„musimy zbadać, jak zneutralizować te pola wokół torów, aby nie zakłócały przejeżdżających samochodów,”
Jakarta (ANTARA) – Narodowa Agencja Badań i Innowacji Indonezji (BRIN) przyspiesza badania nad podkładami kolejowymi z gumy kompozytowej i zakłóceniami magnetycznymi, aby wzmocnić bezpieczeństwo kolejowe, po druzgoczącym zderzeniu pociągu w Bekasi, w wyniku którego zginęły co najmniej 14 osób.
Inicjatywa badawcza stanowi bezpośrednią odpowiedź techniczną na poniedziałkowy tragiczny wypadek na stacji East Bekasi, gdzie ekspres Argo Bromo Anggrek zderzył się z wagonem linii podmiejskiej (KRL), powiedział we wtorek wiceprezes BRIN Amarulla Octavian.
Poza bezpośrednimi ofiarami ludzkimi — w tym 84 osobami rannymi — katastrofa uwypukliła pilne luki w infrastrukturze.
Octavian potwierdził, że agencja priorytetowo traktuje „podkłady kolejowe z gumy kompozytowej, aby poprawić bezpieczeństwo i żywotność infrastruktury kolejowej” podczas opracowywania zautomatyzowanych systemów ochrony, które integrują się bezpośrednio z operacjami pociągów. Znaczna część dochodzenia koncentruje się na niewidzialnych siłach działających podczas przejazdu.
Octavian zauważył, że ogromne systemy elektryczne w lokomotywach generują silne pola magnetyczne, które mogą zakłócać ruch drogowy w pobliżu, zwłaszcza nowoczesne pojazdy elektryczne.
„Pole magnetyczne jest przenoszone wzdłuż pociągu; musimy zbadać, jak zneutralizować te pola wokół torów, aby nie zakłócały przejeżdżających samochodów” — wyjaśnił.
Zderzenie w poniedziałkowy wieczór spowodowało poważne zakłócenia w sieci transportu metropolitalnego w Dżakarcie.
Krajowy operator kolejowy PT Kereta Api Indonesia (KAI) potwierdził, że chociaż niektóre tory zostały ponownie otwarte, usługi na Bekasi Timur pozostają ograniczone.
Usługi podmiejskie obecnie kończą kursowanie na stacji Bekasi i omijają miejsce wypadku, podczas gdy posterunki alarmowe i informacyjne zostały również utworzone, aby pomagać rodzinom w identyfikowaniu ofiar.
KAI zobowiązało się pokryć wszystkie koszty leczenia i pogrzebów poszkodowanych, podczas gdy Narodowy Komitet ds. Bezpieczeństwa Transportu (KNKT) zaczyna oceniać, czy incydent wynikał z błędu ludzkiego, awarii technicznej czy problemów z sygnalizacją.
Ministerstwo Transportu Indonezji wcześniej poinformowało, że katastrofa zaczęła się, gdy samochód utknął na przejeździe kolejowym na poziomie, zmuszając pociąg podmiejski (KRL) do zatrzymania w celu ewakuacji. Powstałe opóźnienie spowodowało, że drugi pociąg podmiejskiego ruchu pozostawał na stacji East Bekasi w stanie postoju, gdzie następnie został potrącony od tyłu przez ekspres Argo Bromo Anggrek łączący Dżakarta-Surabaya.
