Kolizja pociągów w Bekasi: BRIN bada pola magnetyczne i trwałość torów

Jakarta (ANTARA) – Narodowa Agencja Badań i Innowacji Indonezji (BRIN) przyspiesza prace nad badaniami dotyczącymi kompozytowych podkładek gumowych do szyn i interferencji magnetycznej, aby wzmocnić bezpieczeństwo kolejowe, po tragicznym zderzeniu pociągów w Bekasi, które pochłonęło co najmniej 14 ofiar.

Inicjatywa badawcza stanowi bezpośrednią odpowiedź techniczną na poniedziałkowy tragiczny wypadek na stacji East Bekasi, gdzie pociąg ekspresowy Argo Bromo Anggrek zderzył się z wagonem linii podmiejskiej (KRL), powiedział we wtorek wiceprezes BRIN Amarulla Octavian.

Poza bezpośrednimi ofiarami — które obejmują 84 rannych — katastrofa uwydatniła pilne luki w infrastrukturze.

Octavian potwierdził, że agencja priorytetowo traktuje „kompozytowych podkładek gumowych do szyn” w celu poprawy bezpieczeństwa i trwałości eksploatacyjnej infrastruktury kolejowej, jednocześnie opracowując zautomatyzowane systemy ochrony, które będą integrować się bezpośrednio z kierowcami pociągów.

Znaczna część dochodzenia koncentruje się na niewidocznych siłach obecnych na przejeździe.

Octavian zauważył, że masywne systemy elektryczne w lokomotywach generują silne pola magnetyczne, które mogą zakłócać ruch drogowy w pobliżu, zwłaszcza nowoczesnych pojazdów elektrycznych.

„Pole magnetyczne jest przekazywane do pociągu stojącego przed nim; musimy zbadać, jak zneutralizować te pola wzdłuż torów, aby nie zakłócały przejeżdżających samochodów — wyjaśnił Octavian.

Zderzenie w poniedziałkowy wieczór spowodowało znaczne zakłócenia w sieci transportu metropolitalnego Dżakarty.

Krajowy operator kolejowy PT Kereta Api Indonesia (KAI) potwierdził, że chociaż niektóre tory zostały ponownie otwarte, usługi na Bekasi Timur pozostają ograniczone.

Usługi dla pasażerów podmiejszych obecnie kończą się na stacji Bekasi i omijają miejsce wypadku, podczas gdy utworzono posterunki ratownicze i informacyjne, które pomagają rodzinom w identyfikowaniu ofiar.

KAI zobowiązał się pokryć wszystkie koszty leczenia i pogrzebu dla poszkodowanych, podczas gdy Narodowy Komitet Bezpieczeństwa Transportu (KNKT) rozpoczyna ocenę, czy incydent wynikał z błędu ludzkiego, awarii technicznej czy problemów z sygnalizacją.

Wcześniej, w poniedziałkowy wieczór (27 kwietnia), doszło do wypadku z udziałem pociągu Argo Bromo Anggrek i pociągu linii podmiejskiej na stacji Bekasi Timur w Zachodniej Jawie.

Według chronologii, o 20:30 czasu lokalnego pociąg Argo Bromo Anggrek odjechał ze stacji Gambir w kierunku Surabaya. O 20:52 p.m. pociąg linii podmiejskiej o numerze 5181B, zmierzający do Dżakarty, uderzył w stojące taxi na przejeździe na ulicy Ampera. Kolejny pociąg podmiejski, o numerze 5568A, zmierzający do Cikarang, został zatrzymany na stacji Bekasi Timur.

O godzinie 20:57 Argo Bromo Anggrek zderzył się z pociągiem podmiejskim na stacji Bekasi Timur. Lokomotywa przebiła się na pół długości w ostatni wagon pociągu podmiejskiego. Harmonogram oparty jest na zeznaniach świadków na miejscu.